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快餐是不是一次就没了

导演:乔治·曼多陆
年代:2019
地区:苏里南
来源:中新网江苏
主演:落落
更新时间:2021-06-15 19:57:05
剧情介绍:

快餐是不是一次就没了剧情详细介绍:

【大纪元2021年05月03日讯】(大纪元记者韦拓综合报导)近几个月来,中共以举国体制主导了一系列打压美国 特斯拉 公司中国业务的运动。其中以河南张姓女子大闹特斯拉郑州专卖店和上海车展特斯拉展位为先导,之后当局市场、质检部门跟进,各大党媒炒作带风向,一时间令特斯拉遭遇到商业以外的困境,成了爱国小粉红新的攻击对象。这些表演让国际社会进一步看清了中共对外企“ 养套杀 ”的阴险策略。什么原因导致极权政府如此疯狂对待一个来中国投资的美国科技商家呢?
看到世界市场电动车大幅增长,2018年, 特斯拉 在上海建厂被批准,成为上海最大的外资制造业项目。2019年1月7日,上海市长应勇参加了 马斯克 的特斯拉上海工厂奠基仪式。中共官媒报导称,特斯拉与上海当局从签约到拿地仅用了3个月,从工厂开建到首辆车身本体下线,仅用了8个月。两年内,特斯拉上海超级工厂产能已达25万辆,并提出今年实现45万辆的目标。
中共一直禁止外国车企在华设立全资子公司,这让外国公司不得不与中国实体成立对半持股的合资企业,以与中方分享利润、技术和专业知识。这就是外资外企都要遵守的大陆潜规则,所谓“ 养套杀 ”——诱惑你入袋,投入钜资后被套牢,再逼你分享关键技术,吃干抹净后杀掉(赶走)。
中共为特斯拉提供的好处让其它外国企业望尘莫及,包括税收优惠、低息贷款、允许独资建厂。特斯拉也一直与北京保持着相当不错的关系,甚至被外界视为外资在华运营的典范,CEO 马斯克 也多次公开称赞中国。
外界认为,北京仅两年便由爱转恨,甚至拉出赶走特斯拉的架势。原因有二。
一是经济层面。 特斯拉不按大陆销售模式出牌,压得大陆车企喘不上气来,影响了当局做大做强中国电动车企、占领中国市场进而进军世界的格局。其中特斯拉坚持直营模式,拒绝经销商,马斯克早在2014年3月14日就在特斯拉博客道出原因:一是要活下来,二是消费者无需为不必要的服务付钱。“我们希望能完全透明······让汽车自己来说话。”
直销模式后来被陆企电动车品牌蔚来赞赏并带头跟跑,据说所有中国电动车品牌都有此共识,会采取这一模式,不再会给4S加盟店分一杯羹。
所以,带头大哥特斯拉可以频出降价“大杀招”,进入2021年不到2个月时间,降价次数已达4次。2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元);特斯拉美国官网显示,Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合人民币23.86万元)。中国新年期间,更传出消息说,特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,称预计零售价仅为16万元人民币(2.5万美元)。但随后,特斯拉方面回应媒体称,该消息不实。
年初Model Y上市后价格下调约15万,据说开售后仅10小时,订单就突破10万辆。这风头足以让电动车国企不寒而栗。商业模式方面,特斯拉售价低到让人抓狂,与不开加盟店分利相关。特斯拉还开创了自动驾驶软件收费模式,计划推出订阅服务。这又会补充和加持销售降价模式。
二是科技层面。 更重要的原因是特斯拉的科技含量和品质。性价比高,消费者认账,让陆企没法比拼。特斯拉强大的计算功能和数据优势正是中共的焦虑点。说白了,就是无法得到特斯拉核心芯片技术,这也是中共军企华为急于超越特斯拉的焦点。
就像《财新周刊》说的,传统汽车是复杂的机械产品,软件嵌入硬件,每个功能都有独立的电子控制单元,增加一个功能就做一次加法。当前汽车产品往往有多达几十甚至上百个电子控制单元,代码数量高达1亿行。车内系统之间各自独立,信息通讯缓慢而低效。
马斯克则将特斯拉Model 3分为左车身控制器、右车身控制器和一个中央计算平台,令外界吃惊。2017年开始,特斯拉搭载了“影子模式”,通过比对人类驾驶员行为来训练算法。2020年4月,特斯拉宣布,已经通过该模式收集30亿英里行驶数据。也就是说,特斯拉不仅数据量上遥遥领先,而且拥有处理数据能力,还拥有大量产生数据的汽车终端。
华为于是跟跑软件,不做整车,选择一条迂回路线。意欲与车企广泛合作,实现自动驾驶系统大批量上车。知情人士称,华为策略是以高级别自动驾驶体验、辅助驾驶责任实现尽快上车。通过提升算法,收集大量真实场景数据训练反复运算,让华为系统不断扩展使用场景,最终实现高级别自动驾驶。
知道短期内无法追上特斯拉,又无法将特斯拉芯片据为己有实现 弯道超车 ,也不想假以巨量人力、财力攻关,巨大的危机感,便让中共使出了惯用的流氓手段。先是支使个人闹场诋毁,之后媒体抹黑,最新又在网上大肆传播马斯克是美国“特工”,再到社区禁止特斯拉入内······中共警告目的明显:要么和我合作,要么滚出中国。此番围剿被网友揶揄“中国网路这种‘慈禧联手义和团’模式的‘爱国主义运动’在中国社会无比娴熟,甚至从不需要排练。”
台湾学者洪博学说得很形象:老共吸收国际资金,用各种骗术,等到壮大自己,就开始卸磨杀驴,台商、日商,早就知道了这一套,现在老共把刀子砍向特斯拉,因为老共学会制造电动车,不需要特斯拉了,真正挤奶杀羊。
马斯克不按牌理出牌的个性,宁肯从加州迁到德州就是一例。特斯拉遭遇中共举国打压,马斯克也不会轻易向中共妥协。目前马斯克启动的6G飞跃,也让我们看到中共对他为何忌惮。
3月初,马斯克的太空公司SpaceX向美国联邦传播委员会(FCC)提交申请,希望将卫星服务扩展到“移动车辆、船只和飞机”。这是一种不同于中国和欧洲6G(第六代移动通信)的配置。
他宣导的是用卫星提供高速互联网服务,推出“星链”(Starlink)项目。因为卫星互联网可让美国6G跳过5G,直接过渡到6G。6G基建在太空完成,依靠卫星发射和部署,不再依靠5G的光纤和基站。可称得上是一大里程碑式的飞跃。而且,作为深空探测、遥感、操控技术都很发达的航太强国,又有重复火箭技术和先进晶片技术,美国直接过渡到6G反而相对容易。
6G有许多未曾谋面的技术,混合和虚拟实境也将成就自动驾驶的未来。SpaceX正在德州奥斯汀建设最先进的制造工厂,生产星链套件,包括碟形天线、Wi-Fi路由器、安装硬件等。
SpaceX的移动车辆卫星互联网计划,终端使用者将被称为车载地面站(VMES)、船载地面站(ESV)和机载地面站(ESAA),统称为动态地面站(ESIM),可以将互联网连接到汽车、船舶,甚至飞机等移动中的运载工具。如果真正实现,中共万亿打造、维护多年的防火墙将成为浮云。
这就是中共为什么对特斯拉和马斯克科技恐惧的最重要原因。
中共做梦都想超过马斯克的火箭技术。但其极权体制和笨拙的烧钱火箭令其一筹莫展。马斯克2002年6月创立的私人太空发射公司SpaceX和其能够重复使用的猎鹰9号运载火箭,超低的成本成了中共的噩梦。
马斯克说,猎鹰9号可以连续发射10次而不需要大修,那么算下来,每一次的发射成本仅有1,060万美元。费用还包含了火箭第二段以及火箭的回收、维护和检查费用。而每次发射利润则为5,100万美元。
今年初,143枚形状不同,大小不一的卫星,搭乘一支SpaceX猎鹰火箭在美国佛罗里达州发射升空,进入预定轨道。SpaceX自己的10枚卫星随猎鹰火箭升空,加入“星链”巨型通讯卫星星座。SpaceX开出发射一台卫星只需100万美元的价格,让中共和俄罗斯这些号称史上火箭大国瞠目结舌。
中共只好继续倾举国之力赶超。然而其庞大的发射成本却会将其压垮。据美国华裔教授专家网上披露,号称实力超强,全球第五个发射火箭,也是第三个具备海上发射能力的国家中国,在国际商业火箭发射市场订单越来越少,被印度抢走市场后,如今其占全球商业火箭发射市场份额已不足千分之五。中共国之重器——中国运载火箭技术研究院出品的“长征”系列、“捷龙”系列和“腾龙”系列火箭,已被外国抛弃,被印度低价火箭打败。
更不要说比印度火箭还便宜的SpaceX了。以SpaceX比对中共火箭: 中国长征三号乙:载荷12吨,单次发射价格7,000万美元,每公斤载荷5,833美元。 SpaceX猎鹰9号:载荷22.8吨,单次发射价格6,200万美元,每公斤载荷2,719美元。
如今,马斯克声称正在打造的火星星舰,将批量生产,未来的火箭将只有燃料和发射成本,最终将达到200万美元发射一次,载荷达100吨,算下来成本只有20美元/公斤,和现在的飞机票差不多。
对于特斯拉被流氓 中共打压 ,有网友出主意,“马斯克赶紧跑路吧,还看不清楚吗?整好你的星链就对了!”
2021年,伊隆·马斯克以2,000亿美元身家,赫然名列全球富豪榜首。他的作品特斯拉和星链,已经让目前世界上最大的独裁党中共望尘莫及。有理由相信,未来将有更难料想的戏码等在前方。

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